近年來我國機動車保有量迅速增長，為解決城市停車難問題，集中地下、半地下停車庫被廣泛應用，由此帶來了地下車庫出入口汽車行駛噪聲對臨近建筑(如住宅、辦公樓等)的污染。為降低其噪聲污染，國內外一般采取車庫出入口頂部設置吸隔聲頂棚、出入口兩側壁吸聲處理的措施。但這些措施不能根本上降低車庫出入口噪聲，且存在許多缺點，如影響采光、通風和景觀，產生落水聲等再生噪聲污染，不利于車庫出入口處汽車尾氣擴散等。
研究發現，坡道結構會影響車庫出入口噪聲大小。因此，根據車庫出入口噪聲形成機理，研究開發一種利用自身結構降低噪聲污染，同時集防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點于一體的低噪聲坡道具有非常重要的現實意義。降噪音防滑車道設計原理
車輛在車庫出入口路面(坡道)上行駛時，產生的噪聲主要來自兩個方面:一是車輛行駛時輪胎與路面相互作用產生的噪聲;二是汽車發動機、冷卻風扇等有關設備與部件產生的噪聲，其中前者是主要來源。車庫出入口噪聲對周圍聲環境的影響主要是以上噪聲源輻射的直達聲和經車庫出入口坡道、側壁反射的噪聲。因此，要降低噪聲污染，必須從以下幾個方面設計坡道:
(1)根據車輛行駛時輪胎與路面相互作用噪聲發生機理，通過合理的坡道結構設計，從發生機理上降低輪胎與路面相互作用產生的噪聲。路面越平整，輪胎在路面上行駛時形變越少，輪胎恢復形變擾動空氣產生的噪聲越低。但由于車庫出入口坡道一般有6%-12%的坡度，路面平整度越高，路面摩擦系數就小，車輛在坡道上行駛時容易打滑，在坡道上緊急停車會溜坡，影響行車安全。因此，在提高路面平整度時，應提高輪胎與路面的接觸面，保證輪胎與路面的摩擦力。坡道表面應設計成多孔且孔與孔相通，這樣輪胎在坡道表面滾動過程中，壓入輪胎與路面之間的空氣可沿坡道表面孔側向或向下排出，減小壓入的空氣排出時的壓力脈動，降低有關噪聲。
(2)坡道應具有吸聲效果，車輛發動機、冷卻風扇等設備部件輻射噪聲入射到坡道表面時，應能盡可能被吸收。吸聲結構應具有寬頻帶，特別是應提高對中低頻噪聲的吸聲效果。設計采用多孔吸聲材料與共振吸聲腔相結合的復合吸聲結構。
(3)應通過阻尼減振技術，抑制坡道自身在車輛行駛過程中表面振動產生的再生噪聲。
(4)研制的低噪聲坡道應具有防酸雨、可直接沖洗的特點。
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